在如今的汽车市场里，最热门的肯定是新能源汽车。打开汽车网站的首页，留给各位看官的消息从此前的传统燃油车新闻，变成了越来越多的新能源汽车新闻。
针对未来进一步的发展也好，面临排放法规压力也好，汽车企业们也一样在进行转型。于是，2016年至今，超过三位数数量的造车新势力如雨后春笋一般出现在市场之中。
而在这场变革中，老牌车企的动作其实是最关键的。如果拥有积淀的老牌车企们选择变化，那整个汽车市场都会转变。
长城汽车的转变 可不是拍脑门的决定
中国十三五规划一出，汽车行业的发展向新四化迈进，电动化、网联化、智能化、共享化。也就在彼时，国家给出了相当多的扶植利好，比如限牌限购城市的购买政策、比如免购置税、再比如国家补贴+地方双层补贴。
于是，我们见到了2015-2017年市场中的繁荣，中国新能源乘用车品牌种类逐年增加，由32个增至68个，对应车型数量由69款增至210款。总体呈多样化趋势发展，整体走势良好。
发现了么？这个快速增长的阶段里，老牌车企并没有冲动地加入其中。这种冲动可以理解为，作为整个品牌相当重要的战略规划，进行转变。
市场中出现的新能源车型，几乎全部都是从燃油车直接进行电气化改造的产品。你会发现，大众、丰田、本田、通用这些厂商，都没有选择提前进入市场布局，长城汽车的转变和它们类似。
因为没有技术储备？并不是，2008年，长城汽车就已经开始着手新能源方向的储备，2008年北京车展，长城汽车展出了以“欧拉”命名的两座电动小车，并在之后也一直进行着新能源汽车方面的技术储备。
10年后的2018年，欧拉ORA成为长城的新爆点。
要怎么理解这样一个名字陌生的新品牌呢？这与长城汽车的整体调性息息相关，此前专注于冲击“SUV领导者”，这种发展模式的核心在于，选择一个机会足够大的市场，然后集中精力专注于该市场搞研发。
做出一辆原汁原味的新能源车，远比用燃油车改成电动车投向市场，艰难得多。
酝酿10年推出欧拉，这个决定在整个市场层面有一种说法，如果SUV是长城汽车的上半场，那新能源就意味着长城汽车的下半场。
从另一个层面，也能看出这场酝酿很久的风暴。2018年8月20日发布欧拉品牌、2018年8月26日欧拉首家4S店开业、2018年8月31日欧拉新车正式上市。而且在2018年，欧拉还在布局300余家各类经销店，这些目标将在年内达成。
如果没有前期的储备，速度绝不会如此之快，力度也不会如此之大。
下半场 怎么用一个陌生的名字跑赢？
一个陌生人出现在你面前，总会让人难免怀有非常多的情绪。因为未知，可以导致观望、导致怀疑、导致期待。
ORA欧拉给消费者的第一印象或许有些陌生，但好在它背靠整个长城汽车集团。
为什么说欧拉是长城未来的重要战略呢，从具体的产品身上就能看出一切。
目前市面上的同类车型有几个共同点，第一种是直接将燃油车更换动力总成，投向市场，第二种是用互联网配置、车机的角度切入市场。
欧拉和上述都不一样，它是长城汽车旗下独立的新能源品牌，定位于纯电动小车，计划冲击“新一代电动小车领导者”地位，希望成为中国新能源领域的Smart或者MINI。而相比于那些面临着交付压力、后期使用压力而言的造车新势力，长城有着自己的制造优势，安全、品控、大规模生产，正是它在燃油领域多年的成名之处。
相对于传统车企，欧拉的优势在于产品源自真正的新能源平台；相对造车新势力，欧拉则在品控、安全性方面优势明显。
多年在大规模汽车制造领域获得的积淀，体现到新能源品牌上的优势就是传承，传承此前燃油车的驾乘品质、便捷舒适性、智能科技。
剩下的，我们从欧拉推出的首款产品说起。
8月31日成都车展，欧拉旗下第一款产品IQ正式上市。这款原创设计纯电动跨界车主要面向那些注重新驾驶体验，乐于尝鲜的年轻用户。
车身尺寸4445*1735*1567mm，轴距2615mm。电池容量46.57kwh，永磁同步电机功率120kw，电机扭矩280N·M，等速续航里程440KM，车辆最高车速150KM/h,0-100km/h加速时间为8.9s，快充模式下25分钟可以充30%-80%的电量，慢充模式下8个小时可以充满。
车内支持蓝牙音箱、收音机、语言识别、百度Carlife，高配版有自动大灯、天窗等。还有一个特色功能是欧拉iQ的卡片钥匙，车辆解锁、上锁可以通过带有NFC模块的功能来实现，当然也可以用手机APP来实现远程解锁和寻车功能。
你会发现，欧拉iQ给出了消费者一种不同的使用体验，比如说APP远程操控和车联网功能，消费人群也定位在城市年轻群体，补贴后售价为8.98万—10.58万元，满足更多家庭用户的需求。
好戏会继续上演，即将与消费者见面的R系列才是真正体现欧拉品牌调性的产品，这一系列产品将主要针对城市年轻用户。
根据调研结果，有两类人群对R系列产品产生了较大兴趣：一种是有自己职业、经济独立性的都市白领，女性用户；另一种则是追求情调的三口之家。
欧拉品牌虽然只造纯电动小车，但仍努力将车内空间做大，将产品的时尚性凸显。也就是说，对于它的定义不仅是单纯像Smart、Mini那样代步功能为主的小车。消费者调研之下的结果，也让欧拉不能只造一辆为了接送孩子上下学，或者自己上下班的小车，买它，是因为有自己独特的个性追求。
如今新能源化、互联网化、智能化，汽车四化中的三个都在推进，只是共享化方面因为没有明确的盈利模式，尚未有汽车厂商大规模选择跟进。对于欧拉而言，这是挑战，更是巨大的机会。
随着欧拉品牌的推出，长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。未来将涉及分时租赁、网约车、长短租、融资租赁等各个形式的出行服务模式。
而新零售方面，欧拉给出了更多玩法，一方面允许经销商在卖车的同时展开全方位的业务模式，不限于租车、网约车、车管公司、分时租赁等，另一方面在线上，欧拉也将建立自有渠道，包括官网、网上商城、双微、头条、百度等渠道与消费者建立连接，然后通过在线下为消费者提供欧拉的产品和服务。
写在最后：
敢于如此力度、如此举动，又有如此执行速度的新能源品牌，如今只有欧拉一家。它也将面对巨大的挑战，因为它所行走的是别人不敢轻易去走的路。
机会和挑战并存，随着我国汽车消费不断升级，对于城市消费者来说，在现阶段，相比目前国内同价位的竞品，欧拉有着更丰富的造车经验、良好的品质口碑、十年沉淀出的新能源专属平台，最终会给出一款更成熟而且充满新鲜感的作品，就目前而言它有机会在补贴退坡前抢得属于自己的市场，一片外资品牌无法轻易触碰的空白。
